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2024年1月24日，济南日报报业集团旗下的《经济观察报》发布了《目标3000公里！运营里程全国第一，逆袭的山东为何再提速》，其中公开披露，今年山东将力争让“莱临高铁”开工建设。 据该文章介绍，莱芜到临沂的高铁项目，并没有列入国家“十四五”中长期铁路规划中，但它对于完善山东高铁联通长三角具有重要意义。 已开工的潍宿高铁和未开工的莱临高铁，将在临沂北站接轨。关于莱临高铁，周乃翔在政府工作报告和在临沂团的会场上，均提到要力争在2024年开工。 莱临高铁何时批复？对于济南铁路局来说，则是迫在眉睫要解决的问题。 1月23日，在济南代表团的分组会议上，省人大代表、中国铁路济南局集团济郑铁路工程建设指挥部党委书记李翔鹏在发言时说，潍宿高铁的工程招标已经完成，将来要预留接入的莱临高铁，如果不能抓紧批复的话，临沂北站站房的设计和建设将受到影响，因为先期建成的站房如果后期接入新高铁，站房本身就将成为控制性工程。 列席济南团分组会议的山东省政府副秘书长张成伟也谈到，没列入规划是有难度，但不是不可为，事在人为，要全力以赴争取。在这个事情上，山东省向国家发改委和国家铁路局都汇报过，现在全省上下都希望临沂继续发挥“革命老区”的优势，与山东省直部门共同向上争取，想方设法在2024年批复并开工。 这在周乃翔省长的政府工作报告中同样有所体现：
在2024年，提速建设交通强国示范区，力争完成投资3250亿元。坚持畅通通道、织密网络、建强枢纽、优化升级，着力打造现代化综合立体交通体系。推进雄商、济滨、津潍、潍宿等7个高铁项目，建成潍烟高铁，高铁通车里程突破3000公里。加快谋划高铁网、货运铁路网优化提升，争取德商等高铁纳入国家规划，力争开工莱临高铁，推进聊邯长高铁前期工作。
据《齐鲁晚报》2024年1月10日报道，莱临高铁今年将继续推进，力争早日开工建设。 济莱高铁于2022年12月底通车运营，“南下虽然多了一条路，但济莱高铁目前只是市域内铁路，钢城向南‘无路可走’。”在济莱高铁运营一年之际，不少人在社交平台上讨论起济南南下“困境”。 查询“12306”发现，济莱高铁每天通过的动车组列车单向只有4列，雪野、莱芜北、钢城等车站工作日期间，到发旅客数量较少。而从地图上看,济莱高铁如同一条“断头路”。 其实，早在多年前，济莱高铁就有南下规划，从钢城引出，建设莱临高铁，连接临沂，最终形成济莱临高铁通道。临沂市交通运输局有关工作人员称，济莱临高铁规划后,线路走向及站点设置几经变迁，按照最新规划，莱临高铁在钢城站与济莱高铁接轨后，经泰安新泰市、临沂蒙阴县、临沂沂南县引入临沂北站，全长约115公里，计划在临沂新建蒙阴、孟良崮两个站。 “2023年，莱临高铁一直在推进前期工作。”济南市城乡交通运输局铁路处工作人员告诉记者，莱临高铁今年将继续推进，力争早日开工建设。
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发表于 2024-1-29 08:34
发表于 2024-1-29 22:58
