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《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》在建设“米字型”高铁网一栏中提到，研究利用高铁主骨架，依托济青高铁等既有铁路线路，采取增开车次、增加停靠站等措施推进省会经济圈城际列车公交化运行，实现对省会经济圈及周边区域的高效覆盖。 什么是高铁“公交化”运行，“公交化”对城际高铁发展又有什么意义？记者查阅资料了解到，所谓的高速铁路公交化运行就是旅客乘坐高铁像坐公交车一样不受车次所限，车来便走。铁路和公交有着许多的相似点，如固定线路、固定站点、固定费用等。对于往返于相邻城市或城市群之间的城际高铁列车来说，“公交化”是其目前发展的一种趋势。 按照规划，济青高铁极有可能成为省会经济圈内“公交化”运行的线路，该线是从济南开行的一条重要的山东省内主轴线路，全线呈东西走向，西起济南东站、东至青岛北站，全长300余公里，共有11座车站。济青高铁不仅是省会经济圈内一条重要的高铁通道，也是省会经济圈与胶东经济圈连通的铁路主动脉。 目前，济青高铁上开行的旅客列车多达数百趟，但济南青岛间高铁大部分通勤高时间却需要两到三个小时。济青高铁当时的设计时速是350公里，实际运行中，初期运行时速只达到300公里左右。“济青高铁是‘山东一小时通勤圈’的重要铁路干线，目前运行速度应该提升。”业内人士表示，济青高铁作为省内重要的高铁线路，济青高铁运行全程控制在两小时内，省会经济圈内通行才能控制在一小时。
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发表于 2022-8-14 09:39
