莱芜在线

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
查看: 189|回复: 0

[汽车资讯] 不仅是facelift 测试比亚迪全新一代宋DM

[复制链接]
发表于 2018-10-9 11:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
脱胎换骨的外观“勿以恶小而为之,勿以善小而不为。”说的是做人的道理,而我觉得用在汽车行业同样适用,不要容忍一点小的瑕疵,不要小看每一次小的改进,精益求精才能做出受到市场欢迎的产品。去年比亚迪宋DM上市不久,我们就抢先做了测试,当时4.98秒的0-100km/h成绩已经是同级别最强。没想到仅过了一年多,一台焕然一新的新款比亚迪宋DM就来到了我们面前。在实际接触之后,这台车的进步不仅是一次简单的facelift,在车联网和性能方面也有改善。
外观方面可以说是脱胎换骨,在底盘和动力方面,新车仍是基于比亚迪MEA中型底盘平台打造,动力系统换上了比亚迪最新的第三代DM技术。下面我们从变化最大的外观说起。
比亚迪全新一代宋DM采用了由前奥迪设计总监艾格及其团队打造的“Dragon Face”设计语言,这也是比亚迪最新的家族脸谱,主要的特征包括了龙嘴格栅、龙须线条和龙眼大灯,应该说新车的外观的确是给人耳目一新的感受,外观的改进值得肯定。
轮胎配置方面,新车换上了新的轮圈造型,个人觉得新款式更加硬朗,更符合车身的设计风格。轮胎配置采用的是19英寸的固特异轮胎。


简洁的内饰/丰富的配置

配置和功能上,新车增加了DiLink智能网联系统,可实现6项云端控制和26项云端车况监测,支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等丰富的功能。
空间上驾乘空间表现非常好,第二排座椅支持等比例折叠放平功能,总体空间充裕。安全方面,新车标配8安全气囊和ESP车身电子稳定系统等主被动安全配置,高配车型还新增了同级少有的LDWS车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统等配置。


驾乘感受

■ 比亚迪第三代DM技术
在动力方面,新车采用1.5T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速箱。改进之处在于换上了第三代DM技术,除了原有的前/后双电机之外,还增加了一个BSG电机。
第三代DM技术在行驶方面提供五大模式,包括了:
EV驱动模式即电池电量充足时,进入电四驱模式,前后轴分别由电机驱动,环保且节能。
HEV并联驱动模式即最强动力模式,发动机和电机同时输出动力,最大扭矩可达740N·m。
HEV串联驱动模式:这也是第三代双模电动车的新增特有技术。即BSG电机发电,前后电机负责驱动,低速、低电量工况下也能获得EV模式下的动力性和驾驶平顺性。
发动机驱动模式:即高速公路匀速行驶工况下,仅由发动机负责驱动,BSG电机将发动机后备功率转换为电池电量,很好的调节发动机工作在最经济油耗区。
能量回收模式:即车辆减速时轮端能量由驱动电机回收,发动机端的能量由BSG电机回收,达到能量的最大化利用。
■ 驾乘感受
全新一代宋的动力方面,新增的一个BSG电机虽然不会让整车动力变强,但是在一些平时不容易注意到的地方,它的作用却一点不小。
综合来说,全新一代宋DM在驾乘感受方面相较于老款有了不错的提升,在细节之处也是有进步的。新车在继承了原有的强劲动力表现的情况下,新增的BSG电机改善了发动机启/停时的表现,明显减少了发动机启动时的车内的振动感;同时在低电量行驶时,动能回收的效率更高,而且不会对驾乘感受造成明显影响,能让车辆在多数时候都保持有20%以上的电量,遇到拥堵路况的时候基本上都能以电动行驶,改善了用户体验。


性能测试/油耗表现

■ 0-100km/h加速:4.85秒
在性能测试方面,其实光从参数上就知道,新款宋DM并不会比老款有多大提升,其官方0-100km/h加速成绩并没有变化,仍是4.9秒。实际测试中,我们就选择动力最强的HEV+SPORT的模式,四驱系统为普通模式,跟性能息息相关的电池电量为93%。操作上仍是以弹射起步的方式,关闭ESP和空调,同时踩下刹车和油门踏板,然后松开刹车就行。
加速成绩依旧是在同级别中鹤立鸡群,更是同价位区间加速最快的SUV。
■ 100-0km/h制动:37.34米
制动表现出乎意料,经过多次测试,基本维持在39米以下,平均成绩为37.34米,达优秀的水平,而且热衰减的情况并不明显。
在同级别中,这个成绩也是名列前茅的。与老款相比轮胎相同,但场地和温度不一样,制动表现提升幅度较大。
■ 能耗测试:
在能耗项目中我们主要体验两个方面,一是纯电里程,二是馈电油耗。先说纯电的部分,全新一代宋DM采用了升级的电池包,密封性更高,同时容量也从16.9kWh提升至17.6 kWh,而官方的纯电续航里程则是维持在80公里。在充电方面,家用充电器1.6千瓦(220V)充满电10个小时;3.3千瓦(220V)壁挂式充电盒充满5个小时。
■ 纯电里程65公里(电量剩余15%)
开始测试前,我们已经为车辆充满电,启动时显示电量为100%,纯电续航里程为68km。我们采用ECO+EV模式,空调开启到25度,SOC设定在最低的25%,行驶路况既有高速又有城市拥堵路段,还有一段大约10公里的蜿蜒山路,在纯电行驶了65公里后,电量下降到了15%以下,发动机自动启动进入HEV混动模式,开始为电池充电。其实如果我们长按EV键,还能强制进入EV模式,把电量用到6%,但这个并不是我们日常生活要遇到的情况,所以我们仍是以用到发动机自动启动为纯电截止的时间点。在还有15%电量的情况下,纯电里程为65公里。




您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

隐私声明|小黑屋|联系电话:0634-5627999|莱芜在线 ( 鲁ICP备15020683号 )

GMT+8, 2018-10-18 18:29

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表