莱芜在线

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
查看: 446|回复: 0

[汽车资讯] 试比亚迪全新一代宋DM,最大亮点竟不是4.9s破百

[复制链接]
发表于 2018-10-9 09:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
长得好看的人,连生活都会温柔以待。  — 皆电
这句先贤名言放在车上也同样适用,自从比亚迪进入龙脸时代,用钱包投票的人数已经说明了许多问题。

这次要试的比亚迪全新一代宋DM也不例外,只是深入了解之后,我才发现它最吸引我的竟不是Dragon Face、以及4.9s破百。

最大提升 第三代DM技术

一般来说,敢于用“全新”二字,一定是在某些维度做到了跨越式提升,才能说服严格的吃瓜群众。

第三代DM技术最核心之处,就在于BSG电机(启动/发电一体)的加入,从而实现5种驱动模式以及实现更为精密的控制策略。

自此,涡轮增压发动机、混合动力变速器、P0+P3+P4电机所组成的比亚迪第三代DM混动架构,才算是以完全体的姿态面世。

由图可知,有了BSG电机,发动机就可以自如的被拉到任意转速再点火,消除换挡顿挫;同时全程参与发电、能量回收,提升NVH表现以及节油效率。

这就犹如复杂联动体系当中的一名“联络员”,协调大伙儿又好又快的处理问题。

作为比亚迪542体系的拿手好戏,直接体现在全新一代宋DM的动力表现上,依旧令人瞠目。

不出意外,每当提到全新一代比亚迪王朝系列的动力系统,总免不了俗的报上名号,4.9s破百,工信部油耗1.4L/100km,总是那么让人惊艳。


聊聊驾驶
深藏功与名的五大驱动模式

搞明白了第三代DM技术的基本架构,实际接触一下,全新一代宋DM上手并不令人抓瞎。

除了我们一般用不到的沙地、泥泞等四个地形模式,我们只用关注到ECO、SPORT两种驾驶模式即可,配合纯电以及混动挡位,得到四种搭配。

四种搭配的背后,就是深藏功与名的五大驱动模式了。


纯电驱动模式

先来看看ECO模式EV挡,不必说,比亚迪新王朝系列都能提供“真”纯电驱动模式,这个真指的是除非开到馈电(SOC接近15%),不论你怎么豁发动机都是不会介入的。

17.6kWh电池组能够支持全新一代宋DM纯电行驶80km,用来通勤2~3日一充就能收获极佳的燃油经济性。

SPORT模式EV挡理论上将以最快速度获取电机输出的最大值,实际体验下来前后双电机的刚烈在两种模式下都得以体现,差距不会太大。


串联驱动模式

ECO模式混动挡位下,全新一代宋DM会大概率使用串联驱动模式,BSG电机一边发电、一边使用前后电机负责驱动,这个全新模式最大的好处就是在低速、低电量状态也能在保证动力性的同时,控制发动机转速区间且保证平顺性。

一般来说ECO模式HEV挡就是大多数人驾驶全新一代宋DM的正确打开方式,相信我,这个模式下的动力表现对于日常道路来说已经足够强悍。


并联驱动模式

如果你再把旋钮指向SPORT模式,就能够唤醒最大扭矩可达740N·m的并联驱动模式,换句话来说,这也是4.9秒破百的最强动力模式。

不要和一台全新一代宋DM比加速,因为你绝对猜不到他有没有切换到此模式。


发动机驱动模式

至于发动机驱动模式就比较简单,高速巡航时进入内燃机最经济输出特性区间,此时仅依靠发动机驱动,富余的功率将被BSG电机悉数转化为电池电量,经济最大化。


能量回收模式

这个也比较好理解,我们收油/电减速、下坡时,车轮端的能量由驱动电机收回,发动机端则依旧由BSG电机回收。


感性层面

同比上一代,第三代DM技术加持才是当之无愧的完全体,起步、换挡平顺性已经挑不出什么毛病。

转向有舒适、运动两项可选,依据字面理解即可,我的感受是为配合全一代宋DM的动力,运动选项更容易完成转向手感的建立。NVH整体的提升就非常明显了,在馈电状态发动机的振动才会稍有传递进座舱。

相比于NVH带来的惊喜,底盘滤振也毫不逊色,高性能高速度带来的刚性冲击会把避震行程近乎压缩至极限位置,把你从4.9秒破百的亢奋中拉回到现实,告诉你这依然是一台紧凑级SUV。

动能回收级别我建议调节至标准即可,除非市区发生拥堵,高一级的能量回收频频反向拖拽容易引起车内其他乘客的不适。

再说说几个细节吧,当你行驶到馈电模式,还是可以通过长按EV挡切换至强制EV模式,此时会进一步压缩SOC至10%,进一步延长纯电模式行驶距离。

SOC电量平衡策略个人感觉调高调低差异并不大,主要还是取决于当前行驶工况自行智能选择驱动模式,电量保留不会有明显区别。

就算强行耗电至13%,在馈电模式下行驶十几分钟即可把电量充至22%,效率不错,并且此时油耗大约7.4左右,这样的表现在上一代之中是无法想象的。



除了龙脸
还有用多了就回不去的
DiLink智能网联系统

换装龙脸之后,比亚迪王朝系的销量基本上全系上扬,都多少有点儿供不应求。

其实除了龙脸,DiLink智能网联系统也改变了不少人对于品牌的第一印象。

这块儿智能旋转12.8英寸巨屏(低配为10.1英寸),结合前不久比亚迪召开的开发者大会,待未来更多接口开放后,料想智能交互方式、功能会越来越丰富。

就目前而言,人机交互体验流畅,当成一个ipad用即可。

由于大多车机、舒适性配置功能都被集成在这块儿屏幕当中,如果你找不到如何开启不妨试试语言唤醒开启功能,尤其是一个人开车的时候。



用车竞争力分析

这次体验的顶配,无论是盲区监测还是车道偏离预警、360°全景影像都悉入囊中,脚踢式感应尾门,PM2.5绿净系统也没落下。

至于常规一些的舒适性配置,例如座椅通风加热、主副驾电动调节都不必担心了。

最后还有一些比亚迪的特色装备值得一说,就是遥控驾驶以及VtoL移动电站,车库挪车以及户外电源都算是非常常见的使用场景。

储物空间还是非常丰富的,省去了实体按键的中央扶手台基本以实用的储物面积为主,卡槽杯架扶手箱都挺富裕。

前排舒适性以及空间开阳感让人惊喜,后排横向空间也比较充裕。

这个问题在后备箱容积方面也有所体现,整体平整度、空间、放倒平整度都非常不错,只是受电池包影响平面高度高了一些,但完全不影响整体的空间。



写在最后,购买贴士

作为插混SUV销量冠军级选手,全新一代宋DM并没有任何给对手喘气的意思,在外观、混动系统方面进行大刀阔斧的突破。

这种通过原创、新技术解决源头问题的态度,值得肯定,也有理由相信这个销冠宝座或许会坐的更加稳固。

17.69-20.69万元的补贴后售价,与同级相比也有很大的优势;

全新一代宋DM拥有更长的纯电续航里程、凶猛而又高效的第三代DM技术、以及吸引路人目光的Dragon Face,如果你看中这几点,那它就再适合你不过了。



您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

隐私声明|小黑屋|联系电话:0634-5627999|莱芜在线 ( 鲁ICP备15020683号

GMT+8, 2018-12-11 10:25

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表