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[汽车资讯] 由前奔驰S级调校专家精心调校 聊比亚迪宋MAX底盘

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发表于 2018-7-11 16:23 | 显示全部楼层 |阅读模式

宋MAX目前是比亚迪旗下最畅销的车型,上市不久便实现月销持续过万,足以用爆款来形容。宋MAX热销的背后,与该车极富表现力的Dragon Face设计不无关系,该车设计语言出自前奥迪设计总监沃尔夫冈•艾格之手。无独有偶,宋MAX的底盘调校同样由德国人操刀——前奔驰S级调校专家汉斯·柯克赋予了宋MAX全新的DNA。今天我们就来扒一扒宋MAX底盘调校背后的故事。


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汉斯·柯克为比亚迪带来了什么变化?

汉斯·柯克(Heinz Keck)是一位来自德国的汽车底盘专家,曾在戴姆勒集团工作超过20年,先后负责奔驰和smart品牌旗下一系列车型的底盘开发和调校。2010年,汉斯被派遣至中国,负责奔驰与比亚迪合资的腾势电动车底盘开发工作。2016年,汉斯正式加盟比亚迪,担任比亚迪底盘开发总工程师,他主导了宋DM、宋MAX、全新一代唐等车型的底盘研发和调校工作。
我在比亚迪试车场的底盘调校车间里与汉斯初次见面,汉斯看上去要比实际年龄年轻不少,和我遇到过的外籍工程师相比,汉斯属于那种较为健谈的类型,除了乐于聊家常,谈到底盘技术的事情也总是滔滔不绝。究竟这位前奔驰S级调校专家为比亚迪带来了怎样的变化呢?下面我们接着聊。
随着中国汽车市场的逐步成熟,很多人都开始拥有自己的第二台车甚至第三台车,他们对新车的关注点不再仅仅停留在设计、配置和价格,车子开起来、坐上去好不好也是一个非常重要的考虑因素。所以“苦练下盘功夫”的计划被比亚迪提上了日程。
推荐各位去看看今年比亚迪车型的评测或试驾文章,比如说全新一代唐或者本文主角宋MAX。你会发现比亚迪车型过去的那些底盘弱项一下子提升上来了,底盘调校在均衡性方面有了明显的提升,汉斯及其带领的整个底盘调校团队功不可没!

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汉斯怎样提升比亚迪车型的底盘性能?

汉斯加盟比亚迪后在底盘调校开发流程上做了很多改进和优化,其中开发初期就进行的轮胎选型工作以及原型车底盘调校是两项重要的新增内容。比亚迪目前单一车型的底盘调校工作需要6个月的时间。在完成对标车型分析并制定调校目标后,最先要做的工作就是为新车选择合适的轮胎,该项工作比亚迪会与轮胎供应商合作共同推进。
轮胎选型工作需要综合考虑轮胎滚动阻力、耐磨性能、胎侧支撑性能、抓地力、静音性能等参数,所以需要轮胎供应商在胎体结构、橡胶配方、花纹块设计上面进行调整,这是非常耗费时间的。所以轮胎选型越早进行能够有效缩短整个底盘调校项目的开发周期。在宋MAX车型的轮胎选型过程中,工程师对供应商提供的轮胎样品胎体结构提出了修改建议,改变胎侧的支撑特性从而更好地平衡车辆操控性能和乘坐舒适性。
除了流程的优化,测试设备的保障也是必不可少的。比亚迪的底盘调校团队配备了悬架K&C(Kinematics and Compliance,运动学及弹性运动学)测试台架,能够测出悬架系统在运动过程中各项四轮定位参数变化曲线,从而为底盘调校提供数据参考。
在大货车里面除了可以对减振器阀系零件进行加工、组装减振器、为减振器注油以及充氮气外,还能够测试出减振器的阻尼曲线,为减振器阀系调整提供数据支持。车内还带有空调,让工程师们可在一个舒适的工作环境中工作。


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